 Как белорусские перевозчики адаптировались к санкциям ЕС, рассказал в интервью телеканалу "Первый информационный" генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков "БАМАП" Александр Карпук, сообщает БЕЛТА. Александр Карпук назвал путь через Беларусь самым простым, прямым и оптимальным для движения товаров. Вся торговля, как известно, основана на конкуренции, а логистические издержки порой в стоимости товара достигают до 30% стоимости. По исследованию Всемирного банка, задержка транспортных средств на один день приводит к повышению стоимости товара почти на 1%. А от этого напрямую зависит конкурентоспособность. "Беларусь полноценно пользовалась своим географическим положением. Если в 1993 году объем выручки от экспорта транспортных услуг в секторе международных автомобильных перевозок был чуть более $20 млн, то в 2021 году (до введения санкций со стороны Евросоюза) он достиг $1,7 млрд. Вырос в 60 раз", - привел цифры Александр Карпук. В 2022 году ситуация кардинально изменилась. 16 апреля регламентом ЕС были введены ограничения в отношении белорусских перевозчиков. Им запретили выполнять самостоятельные перевозки по территории Евросоюза. По сути, Беларусь рисковала потерять весь наработанный в течение 30 лет клиентский бизнес, прямые связи и взаимоотношения. Но такого не случилось. В рамках постановления №247 "О перемещении транспортных средств" Совет Министров определил порядок движения иностранных транспортных средств до специально созданных мест. "Это перегрузка, когда товары из одного транспортного средства перемещаются в другое через склад либо непосредственно с одного полуприцепа в другой, и перецепка. Существуют грузы, не подлежащие перегрузке. Допустим, это фармация. Есть стандарт GDP, он запрещает это делать. Такие грузы должны оставаться в транспортном средстве в неизменном состоянии. Для этого происходит перецепка, когда тягач на иностранной регистрации доставляет этот полуприцеп в специально установленное место, а белорусский перевозчик перецепляет этот полуприцеп и доставляет уже непосредственно получателю", - пояснил механизм работы Александр Карпук. Он добавил, что очень важно точно в определенное время состыковать два транспортных средства, несмотря на ситуацию на границе, задержки с оформлением, закрытие пунктов пропуска и очереди. По словам генерального директора ассоциации, такое хрупкое равновесие легко разрушить. Когда сопредельная сторона начинает вводить какие-то ограничения, нарушаются сроки доставки. Товары оказываются заблокированными в транспорте. Бизнес и субъекты внешнеэкономической деятельности терпят существенные издержки. "К сожалению, такая ситуация как раз и возникла после решения литовской стороны, - отметил генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков "БАМАП". - Правительство Беларуси отреагировало быстро и призвало литовскую сторону нормализовать ситуацию, сесть за стол переговоров и принять решения, которые исключат в последующем подобные деструктивные воздействия на движение товаров. Но литовская сторона не пошла навстречу". В ассоциации рассчитывают на нормализацию отношений. Недавно состоялась встреча премьер-министра Беларуси Александра Турчина с литовскими и польскими перевозчиками. Об итогах глава правительства доложил Президенту Беларуси Александру Лукашенко. "Они очень благодарны правительству, в первую очередь, Президенту, что пошли на встречу и приняли их на таком высоком уровне, - отметил Александр Карпук. - Все живут надеждой, что ситуация разрешится положительно". Белорусские автомобильные перевозчики с 2022 года активно вслед за переориентацией экономики также перестроились. Ранее работа в западном направлении занимала практически 50% от общего объема оказываемых услуг. На сегодняшний день - не более 15%. Основной торговый партнер - Российская Федерация. Также выполняются перевозки в страны Средней Азии, Турцию, Китай. Последнее направление в последнее время получило значительное развитие. "Гибко реагируем на все изменения", - отметил Александр Карпук. |
